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吉林省交通规划设计院借助科研合作平台 提升养护设计水平


本文摘要:最近,吉林省交通规划设计院(交通院)杨光院长组织召开了高速公路可用检测和非开凿修理技术在季冻区应用于研究课题组会议,参加者有院总工程师焦明伟、郑州大学郭成超博士和钟燕辉博士、水土保持院王艳军、崔洪川、冻松柏、课题组与同志有关。

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最近,吉林省交通规划设计院(交通院)杨光院长组织召开了高速公路可用检测和非开凿修理技术在季冻区应用于研究课题组会议,参加者有院总工程师焦明伟、郑州大学郭成超博士和钟燕辉博士、水土保持院王艳军、崔洪川、冻松柏、课题组与同志有关。杨光院长在座谈会上回应,合作双方在各个领域都有自己的技术优势,建立了良好的合作关系。在接下来的工作中,双方最好不要强化沟通,辨别合作环节不存在的问题,合力解决问题。要明确设计环节,在反映人性化设计理念方面下功夫,征求解决、管理、饲养部门的意见,了解用户的实际市场需求,在新项目设计中要求反映。

设计理念应符合社会发展的必要性,在设计中体现质量工程的思想内涵,扎根工程,构建更好的精品工程。期待双方将设计标准统一为项目所有者失望的标准。杨光院长对项目课题组成员进行了以下拒绝。一、重视检查技术的研究,在关注水土维持科学决策分析的重要性方面,在路面表面破损、路面平坦度、沥青路面车辙、弯曲、路面表面结构深度等检查已经构筑了自动检查和大数据处理分析。

更加理解的路基、路面、桥梁、涵洞内部结构用于情况的可用检测技术尚未构成原始技术。公路水土维修设计中应用于先进设备的检测手段,融合科学周密的设计理念,利用环保、高性能的水土维修材料,全面提高水土维修设计水平已成为下一阶段最重要的工作任务。

慢性检测技术的应用可以提高道路水土维护的效率和质量,构建良好的经济和社会效益,提高水土维护生产效率,延长水土维护的周期。融合课题研究,水土保持分院不应以工作实际为出发点,以现场调查为基础,加强水土保持分院内部慢、可用的数据分析和实践能力,提高检查评价的准确性。在检测成果的基础上,对水土保持决策进行科学化、标准化分析,为水土保持设计取得依据,为水土保持修理方案的合理制定取得科学依据,为水土保持施工最大限度的延长周期。

二、材料研究不应融合季冻区特点积极开展吉林省是季冻地区,与南方其他省有不同季节气候特点。季节性冷冻土地区不受交通负荷、寒冷气候等因素的综合影响,沥青路面具有季节性冷冻区的罕见病害特征,如路基冷冻膨胀、下陷引起的纵缝等。

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冬天低温时引起的路面裂开,春融期间道路陷落,鼓包,泥土,车辙,水破损引起的网裂开,坑槽等。针对上述季节性冻土地区气候特征,应对材料高温稳定性、低温抗裂性、环境耐久性等几个方面进行了解的研究,反映了课题研究的地域特征。

三、通过课题合作交流,提高交通院技术能力,加强成果转化为能力本课题的合作部门最重要的参与者王陈德教授(中国工程院院士),在道路慢检测和慢修理领域具有深厚的研究造诣。利用本次课题合作的平台,提高水土保持分院慢检测能力和明确病害分析判断能力,课题参与者不应深入研究,不应专心研究,不应为参与而参与课题,应大力应用研究成果。

与交通院试验检查站密切交流,正式成立了没有可用检查技术和较慢微创修理的施工队伍。四、下一阶段工作决定1.详细决定课题执行计划,定期执行,确保课题研究成果符合结题拒绝。

2.定期召开会议课题协调会,下一阶段与工作具体负责人有关。3.加强各部门之间的技术交流,互相混合,补短板,提高整体水平。


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