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防控高铁新城单纯房地产化倾向:亚博app


本文摘要:最近,国家发展改革委员会、自然资源部、住宅建设部、铁路总公司共同发表了《关于前进高速铁路车站周边地区合理开发建设的指导意见》(以下全称意见),高速铁路车站周边用地规模、结构、布局、土地开发和供应时序不得根据城镇建设用地的减少规模招揽农业定居人口的数量拒绝合理确认,大城市初期不得重点开发新建设高速铁路车站周边2公里以内的地区,大力预防全然房地产化偏差。

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最近,国家发展改革委员会、自然资源部、住宅建设部、铁路总公司共同发表了《关于前进高速铁路车站周边地区合理开发建设的指导意见》(以下全称意见),高速铁路车站周边用地规模、结构、布局、土地开发和供应时序不得根据城镇建设用地的减少规模招揽农业定居人口的数量拒绝合理确认,大城市初期不得重点开发新建设高速铁路车站周边2公里以内的地区,大力预防全然房地产化偏差。同时,大力引进社会资本参与研发,合理控制研发规模,严格控制金融和政府债务风险。

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《意见》认为,结合高铁站前进周边区域开发建设,不利于城市空间有效扩展和内部结构整合优化,增进交通、产业、城镇融合发展。但现阶段一些高铁站不存在周边地区开发规模过大、功能定位高、发展模式单一、综合设施不完善等问题。

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《意见》特别强调,不应该边建设边规划,防止高速铁路沿线产业布局的同质化和单一房地产功能的开发。明确地看,前进高速铁路车站周边地区开发建设,不得严格控制金融和地方政府债务风险,遵循城市化发展规律,根据城市整体规划、土地利用整体规划、综合交通规划,确认研发规模和边界,逐步推进,不得盲目执着规模和大工作。在高速铁路车站的布局方面,意见认为,新铁路的布局不应尽量减少城市的分割,新车站的布局应尽量在中心城市和附近的城市建设区域,保证人民大众乘高速铁路工作方便,建设规模贪婪,追求奢侈。

意见具体来说,不得以高铁站周边的研究开发建设名义盲目扩大城市。大城市初期不得重点开发新高铁站周边2公里以内的区域。意见认为大城市需要控制长期发展空间,防止摊铺砖过大、粗暴的旧发展。但是,中小城市方面不能低估高速铁路的建设,不能一样复制大城市的研究开发经验,盲目建设城市。

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易居房地产研究院副院长杨红旭回答说,这是高速铁路新城首次被列入房地产管制范围,随着高速铁路新城的研究开发回归理性,预计今后几年高速铁路沿线房地产开发将显着降温。


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